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20251111

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数•ᴥ••ᴗ•更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间•ᴥ•。

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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济.,。,。,。˗ˏˋ♡ˎˊ˗带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经/****/济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于.˗ˏˋ♡ˎˊ˗推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢&#;,&#;,&#;纽的蓝图，提出“3ʕ·͡ˑ·ཻʔ+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最˙ϖ˙近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的งง คค主要目的地之一，新疆、青甘,,,;大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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2024年，西安机场旅客吞吐量4ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈703.04万人&#;,&#;,&#;次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位°꒰'ꀾ'꒱°。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚•ᴥ•、西亚。香港航线实际上是乌˙ϖ˙鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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“有些地区出现了ᕱ ᕱ多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ成都、重庆.˗ˏˋ♡ˎˊ˗、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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